項目案例
導(dǎo)讀
廣州地鐵豐樂路站是廣州市軌道交通十三號線一期工程（魚珠-象頸嶺）的第二個車站，是十三號線與七號線的換乘站，車站位于廣州市黃埔區(qū)豐樂南路與規(guī)劃海員路的交叉口。
項目概況：
廣州地鐵豐樂路站是廣州市軌道交通十三號線一期工程（魚珠-象頸嶺）的第二個車站，是十三號線與七號線的換乘站，車站位于廣州市黃埔區(qū)豐樂南路與規(guī)劃海員路的交叉口。
豐樂路站為地下二層13米島式站臺車站，全長280米，標(biāo)準(zhǔn)段寬為22.1米，車站基坑開挖深度為16.41～26.68米。
在該項目中，我司主要為客戶提供支架系列產(chǎn)品，但不包安裝。
1.針對客戶提供的CAD圖紙進(jìn)行優(yōu)化，整理并進(jìn)行分析結(jié)構(gòu)；
2.確定平面圖支架的定位和對平面支架進(jìn)行編碼；
3.調(diào)研后確定支架荷載，并對支架形式進(jìn)行確定；
4.根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行支架詳圖設(shè)計；
5.對支架荷載進(jìn)行再次校核，并編寫支架詳細(xì)表；
6.技術(shù)交底，培訓(xùn)現(xiàn)場工人，詳細(xì)講解安裝注意事項；
7.現(xiàn)場安裝指導(dǎo)，為確保施工質(zhì)量，我司將派專人進(jìn)行現(xiàn)場施工指導(dǎo)。
項目優(yōu)勢：
1.采用成品支架系統(tǒng)，工廠化預(yù)制模式，降低現(xiàn)場施工安全事故的發(fā)生。
2.專業(yè)運(yùn)輸團(tuán)隊，運(yùn)送至施工現(xiàn)場安裝。
3.采用后擴(kuò)底機(jī)械錨栓連接的方式，膨脹應(yīng)力小，適用于小邊距小間距離的安裝固定。錨固效果更安全可靠，承載力極高，且能夠抗疲勞，抗震動。
4.安裝檢查。后期做抗拉拔實驗，檢查安裝是否合理。
抗拉拔試驗：
廣州地鐵豐樂路站是廣州市軌道交通十三號線一期工程（魚珠-象頸嶺）的第二個車站，是十三號線與七號線的換乘站，車站位于廣州市黃埔區(qū)豐樂南路與規(guī)劃海員路的交叉口。
豐樂路站為地下二層13米島式站臺車站，全長280米，標(biāo)準(zhǔn)段寬為22.1米，車站基坑開挖深度為16.41～26.68米。
在該項目中，我司主要為客戶提供支架系列產(chǎn)品，但不包安裝。
項目現(xiàn)場
項目現(xiàn)場
1.針對客戶提供的CAD圖紙進(jìn)行優(yōu)化，整理并進(jìn)行分析結(jié)構(gòu)；
2.確定平面圖支架的定位和對平面支架進(jìn)行編碼；
3.調(diào)研后確定支架荷載，并對支架形式進(jìn)行確定；
4.根據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行支架詳圖設(shè)計；
5.對支架荷載進(jìn)行再次校核，并編寫支架詳細(xì)表；
6.技術(shù)交底，培訓(xùn)現(xiàn)場工人，詳細(xì)講解安裝注意事項；
7.現(xiàn)場安裝指導(dǎo)，為確保施工質(zhì)量，我司將派專人進(jìn)行現(xiàn)場施工指導(dǎo)。
項目優(yōu)勢：
1.采用成品支架系統(tǒng)，工廠化預(yù)制模式，降低現(xiàn)場施工安全事故的發(fā)生。
2.專業(yè)運(yùn)輸團(tuán)隊，運(yùn)送至施工現(xiàn)場安裝。
3.采用后擴(kuò)底機(jī)械錨栓連接的方式，膨脹應(yīng)力小，適用于小邊距小間距離的安裝固定。錨固效果更安全可靠，承載力極高，且能夠抗疲勞，抗震動。
4.安裝檢查。后期做抗拉拔實驗，檢查安裝是否合理。
抗拉拔試驗：
為保證該項目能夠安全落地，確保施工團(tuán)隊能夠正確安裝我司提供的支架產(chǎn)品，保證施工質(zhì)量，我司采購了拉拔測試儀到施工現(xiàn)場，做了正確安裝與錯誤安裝的實驗，強(qiáng)烈的對比差距使施工團(tuán)隊能夠更為深刻的認(rèn)識到正確安裝的重要性。在安裝結(jié)束后，我司再次到施工現(xiàn)場做抗拉拔測試，進(jìn)行安全檢查。
小型拉拔測試儀
